Всяка зима се повтаря едно и също объркване: купувачите на гориво и спецификаторите на смазочни материали смесват точката на течливост, точката на помътняване и точката на запушване на студения филтър - и грешният избор на тест може да означава резервоар с гориво, който няма да тече, или спецификация, която е невъзможно да се изпълни. Трите теста измерват различни етапи на образуване на восък и прекъсване на потока и всеки има своето място.
Точката на помътняване, съгласно ASTM D2500, е температурата, при която се появяват първите видими восъчни кристали, докато пробата се охлажда - горивото или маслото стават леко замъглени или мътни. Най-важното е, че в точката на помътняване продуктът все още тече перфектно; восъчните кристали тепърва започват да се образуват. Точката на помътняване е най-консервативното и често цитирано свойство на студен -поток за дизела, защото това е температурата, при която восъкът може да започне да запушва филтрите и да покрива студените повърхности, въпреки че самото гориво остава годно за изпомпване.
Точката на течливост, според ASTM D97, отива една стъпка по-далеч: това е най-ниската температура, при която пробата изобщо тече. Между точката на помътняване и точката на течливост структурата на восъка е нараснала от няколко кристала в решетка, която в крайна сметка може да улови течната фаза и да спре напълно потока. За двигателното масло точката на течливост е границата, под която маслото няма да се оттича гравитационно-в приемника на картера -, но имайте предвид, че точката на течливост сама по себе си не гарантира изпомпване, поради което съществува MRV тестване. За гориво точката на течливост показва температурата, под която горивото не може да се излива от варел или да тече в неотопляема линия.
Точката на запушване на студения филтър (CFPP), съгласно ASTM D6371 или EN 116, се намира между двете по отношение на-реално значение за дизела. Той измерва най-ниската температура, при която фиксиран обем гориво може да премине през фина телена мрежа под вакуум за определено време. CFPP директно прогнозира запушването на горивния филтър в превозното средство, поради което дизеловите стандарти в Европа определят границите на CFPP за климатичен клас, а не за облака или точка на течливост. Горивото може да има отлична точка на течливост и все още да не отговаря на CFPP, ако восъчните кристали, които се образуват, са големи и блоковидни, а не малки и проходими -, което е точно причината да съществуват модификатори на восъчни кристали.
Практическото ръководство: използвайте точката на помътняване, за да оцените смесването на зимния клас на дизела, CFPP за реалния-световен стандарт за ефективност на филтъра (особено в Европа и Азия) и точката на течливост, когато проблемът е тръбопроводи за насипен поток -, резервоари за съхранение, трансформаторно масло в студени подстанции и смазочни материали, които трябва да се оттичат от картера. За спецификациите на смазочното масло точката на течливост по ASTM D97 е задължителното посочено свойство; точката на помътняване рядко се посочва. За дизела доминират CFPP и точката на помътняване. Използването на правилния тест за правилното приложение избягва както недостатъчните-спецификации, така и разходите за свръх-третиране с депресанти на течливост.
